Бесплатная горячая линия

8 800 700-88-16
Главная - Другое - Забрасывает свечи маслом причины

Забрасывает свечи маслом причины

Забрасывает свечи маслом причины

Залив свечей маслом: причины и диагностика

При эксплуатации автолюбители и профессионалы сталкиваются с появлением масла на свечах. В результате наблюдаются нарушения в работе силовой установки.

Сначала водитель сталкивается с проблемами при запуске, в дальнейшем возможно снижение мощности на коленчатом валу. Динамика автомобиля ухудшается, сопровождается подобное увеличением расхода топлива.

Попутно видны и иные внешние признаки: мотор «троит» (один или два цилиндра не работают); двигатель не держит «холостой» ход. Чаще всего проблемы связаны с нестабильной работой системы зажигания. Поэтому нужно разобраться с причинами и способами устранения неполадок.

В результате автолюбитель сумеет избавиться от проблем с замасливанием свечей.

Свеча зажигания (СЗ) состоит из:

  1. через все тело проходит центральный электрод, он проводит положительный заряд от катушки зажигания. Для предотвращения радиопомех используется промежуточный резистор;
  2. уплотнительное кольцо – обязательное дополнение на любой свече, с его помощью предотвращаются проникновения газов из цилиндра наружу;
  3. изолятор, изготовленный из керамики, не позволяет возникать разряду между корпусом и электродом вне цилиндра;
  4. шестигранник позволяет использовать торцевой ключ для установки и снятия свечи;
  5. стального корпуса, имеющего резьбу для ввинчивания внутрь головки блока;
  6. контактная головка улучшает соединение в цепи.
  7. боковой электрод является продолжением резьбовой части и при вворачивании в посадочное место оказывается внутри камеры сгорания;

Между боковым и центральным электродами создается определенный зазор. В условиях сжатия горючей смеси в цилиндре возникает пробой, зажигается рабочая смесь.

В современных двигателях организуют многоискровое зажигание. Оно имеет высокую продолжительность, что улучшает условия воспламенения.

На свечах имеются числовые характеристики, они указывают на калильное число, которое, в свою очередь, определяет рабочую температуру на тепловом конусе. Если возникает самовоспламенение, то выбор свечей по калильным характеристикам произведен неправильно. Чем выше цифровое значение, тем более высокий перегрев может выдержать СЗ.

Многое зависит от типа вождения. При резких стартах и торможениях двигатель чаще работает с богатыми смесями.

Нагруженность возрастает. Подобные режимы эксплуатации могут вызвать детонационное воспламенение в цилиндре. В подобном случае ставят свечи с большим калильным значением.

Любители спокойного старта и равномерной езды могут пользоваться СЗ с невысокими числовыми значениями. У них перегрев головки блока цилиндров практически не возникает.

  • Распространенная причина – это неплотное закручивание свечи в резьбе. В результате нет компрессии в цилиндре. Рабочая смесь не сжимается, горение не происходит, на электродах образуется масло. Недолгая работа в подобном режиме приведет к тому, что образуется обильный нагар.
  • Газораспределительный механизм тоже может стать причиной образования масла на электродах. Если изнашивается стержень клапана, то часть масла, использованного для смазки, перетекает внутрь цилиндра. Замена маслосъемных колпачков поможет сократить попадание смазки внутрь камеры сгорания.
  • Засорение, возникающее между электродами, не позволяет образовываться искре. При длительных попытках завести мотор топливо или масло попадают на поверхность свечи. Зазор исчезает. Некоторые водители производят прожигание свечей. Их выкручивают и на пламени газовой горелки прокаливают в течение 4…6 минут. Потом металлической щеткой очищают остатки сгоревшего топлива и масла. После установки на место запуск облегчается. Внимание! Постоянно повторять подобные обжиги не следует. Металлический зажим ослабляется, иногда возможны разрушения, в результате которых керамический изолятор вылетает из корпуса. Свечу можно выбросить, восстановить ее невозможно.
  • Иногда возникают перебои в работе распределителя зажигания. Ток не доходит до свечи. Внешнее проявление подобного – двигатель троит. Один из цилиндров выключается из работы. Повреждение проводов высокого напряжения – это частая причина потери тока. Искра возникает снаружи. У некоторых двигателей конструкция крышки головки блока имеет большие выступы. Без специального изолятора возможен пробой между проводами и массой. У двигателей «Москвичей» автолюбители могли наблюдать образование искр между изолятором и поверхностью крышки. При внимательном осмотре находили трещины, создающие утечку тока.
  • Износ двигателя наступает после определенной наработки. Зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндра увеличиваются, масло из картера подсасывается в цилиндр. В результате свечи мокнут от попадающих капелек смазки. Капитальный ремонт, при котором выполняется расточка цилиндров под новый ремонтный размер, а также использование поршней и колец большего диаметра позволит устранить эту неприятность. Попутно при подобном ремонте анализируется состояние коренных и шатунных шеек. Их обычно протачивают под новый ремонтный размер. Используют новые вкладыши. После подобного ремонта моторесурс восстанавливается почти полностью. Двигатель обеспечит пробег автомобиля на несколько десятков тысяч километров.
  • При перегреве возможно расплавление электродов. Подобные явления могут возникнуть при работе двигателя на обедненной смеси и высокой нагрузке на коленчатом валу. Тогда наблюдается длительный процесс горения рабочей смеси. Отвод тепла в головке блока не обеспечивает необходимый тепловой режим. Нужно проверить, работу карбюратора или инжектора. При плохом распыле капельки топлива не успевают испариться во внутреннем пространстве.
  • При образовании богатой смеси между электродами образуется коксовый слой. Подобное явление возникает при неправильной работе карбюратора или инжектора. Создание богатой смеси и неполное сгорание – это основная причина возникновения углеродных отложений между электродами. Быстрое исправление – это очистка электродов. Нужно проконтролировать зазор. Для очистки используют растворители, например, уайт-спирит. Очищают металлической щеткой. В крайнем случае, проводят обжиг металлической части.
  • Часто дефект зависит от самой свечи. Пробой изолятора достаточно частая причина. Поэтому рекомендуют периодически выполнять замену СЗ. Обычно через каждые 30-40 тыс. км пробега желательно заменить источник искрообразования.

Довольно интересную информацию можно увидеть в видеоролике об образовании масла на СЗ.

Если внимательно приглядеться к СЗ, отработавшим в течение 10…15 тыс. км пробега, то можно оценить особенности работы двигателя.
Варианты:

  • Разрыв перемычки может образовываться при позднем зажигании. Вероятно, при настройке произошел сбой. Искра образуется позже положенного времени, горючая смесь догорает уже на выхлопе. Белый металл бокового электрода должен насторожить владельца. Он указывает, что калильное число не соответствует данному двигателю. Возможной причиной является способ вождения автомобиля. Нужно самому присмотреться к своим стартам и торможениям. Перегрев приводит не только к повреждению свечей. Быстрее прогорят клапана, там образуется зазор, который придется устранять длительным ремонтом. Возможны проблемы и с поршнями, на них иногда образуется наплывы.
  • Обгоревший центральный электрод, тонкий боковой электрод – это признаки работы на обедненных смесях. Попутно наблюдается позднее зажигание. Смесь не может воспламениться и повысить давление при нахождении поршня в верхней мертвой точке.
  • Некачественная работа клапанов, они не закрываются полностью, приводит к образованию нагара с одной стороны.
  • Прогорание центрального электрода, частичное перегорание бокового электрода. Подобные явления возникают при калильном зажигании. Причины могут быть связаны с использованием топлива, имеющего низкое октановое число. Иногда бывает и так, что для производства бензина использовали нефть с высоким содержанием предельных углеводородов. Из нее получить качественный бензин нельзя. Поэтому некачественный бензин реализуется на заправках, где указана довольно привлекательная цена. Результат использования подобного топлива будет определен по итогам работы с ярко выраженной детонацией.
  • Белый налет на электродах часто свидетельствует о неплотной затяжке свечи в гнезде. На металлических поверхностях остаются присадки, которые добавляют в топливо.
  • Изолятор сохранил белый цвет. Боковой электрод имеет красноватый окрас. Резьбовая часть не имеет темных отложений. Все перечисленные признаки характерны для нормальной эксплуатации. Нужно стремиться, чтобы все свечи имели подобный вид.
  • Разрушение изолятора может оказаться результатом неправильного инструмента использованного для очистки. В раковинах на изоляторе около центрального электрода может начать скапливаться масляный нагар. Такую свечу лучше заменить.
  • Мокрая, покрытая маслом свеча – это классический показатель заброса масла из картера. Двигатель заметно изношен. Стоит задуматься о капитальном ремонте. Другая причина – это эксплуатация в режиме использования богатых рабочих смесей. В этом случае достаточно правильно отрегулировать карбюратор или потребуется очистить форсунки инжектора.

Похожие публикации Оценка статьи:

(Пока оценок нет)

Загрузка. Поделиться с друзьями:

Масло на свечах зажигания

Свечи – прибор, воспламеняющий топливную смесь в камере сгорания цилиндров двигателя.

Искрообразование очень важный и процесс, без которого невозможно запустить двигатель, а значит, превращает вашу машину, в бесполезную груду металла. Ничто не должно препятствовать корректному функционированию этого устройства. Катушки генерируют на них высоковольтный ток, происходит дугообразный пробой зазора между свечными электродами.
Катушки генерируют на них высоковольтный ток, происходит дугообразный пробой зазора между свечными электродами. Образовавшаяся искра, обладает огромным потенциалом, и на заданных тактах движения поршня, происходит воспламенение.

Содержание статьи Несмотря на примитивный внешний вид, свеча устроена довольно сложно.

Она состоит из:

  • Корпус сделан из металла, имеет несколько функций: вворачивается в головку цилиндрового блока; препятствует перегреву изолятора, отводя от него тепло; соединяет «массу» кузова с боковым электродом
  • Бокового электрода – стальной стержень, приваренный к корпусу, иногда имеет платиновое напыление, многократно увеличивающее срок службы свечи.
  • Изолятор – из метало-керамики, выдерживающий напряжение в несколько десятков тысяч вольт, и высокую температуру, доходящую до отметки 1000°C
  • Уплотнительной прокладки препятствуют проникновению газов из камеры
  • Центральный электрод соединен с выводным контактом, посредством резистора, что значительно нейтрализует помехи. Контактный вывод соединен с высоковольтным проводом от катушки. Он изготавливается из тугоплавких металлов (иридия, иттрия) и сплавов. Благодаря этому, отпадает потребность в постоянной зачистке. Между ним и боковым электродом образуется зазор, который пробивает высоковольтный ток, формируя искру.

Тепловой параметр свечи – калильное число – характеризует рабочую температуру теплового конуса. В зависимости от стиля езды и мощности двигателя, рекомендуется выбирать свечи, с разным калильным числом.

Дело в том, что при нагрузках мотора на больших оборотах, температура теплового конуса проходит черту 900°C. Происходит самовоспламенение топливной смеси – калильное зажигание.

Во избежание подобных процессов, следует, на таких автомобилях, устанавливать свечи с высоким калильным числом. И наоборот, когда водитель предпочитает спокойную, размеренную езду, чтобы предотвратить накопление нагара на свече (активировать самоочищение), выбирают деталь, с малым значением этой величины.

И наоборот, когда водитель предпочитает спокойную, размеренную езду, чтобы предотвратить накопление нагара на свече (активировать самоочищение), выбирают деталь, с малым значением этой величины.

Можно иначе формулировать этот вопрос – что приводит к неисправности свечи?

  1. Разрушение свечи – расплавление электродов, растрескивание и разрушение изоляции и конуса. Это следствие продолжительной езды на обедненной смеси, с повышенными нагрузками. Перегрев камеры цилиндра приводит к «нагаранию» выпускных клапанов. Причинами могут быть: слишком высокое калильное число свечи («горячая» его разновидность), сильное опережение зажигания, низкое качество горючего и бедная топливная смесь. Может наблюдаться остаточное калильное зажигание, когда, даже после глушения, мотор не отключается некоторое время. Свеча чрезмерно перегрета, ее надо менять (выбрать «холодную»).
  2. Коксование промежутка корпуса и теплового конуса. Продукты сжигания масла образуют коксовый слой. Причиной служит некорректное функционирование карбюратора или инжектора, неисправные датчики (например, кислородные), проблемы с приводом дросселя, засор воздушных фильтров. Выгорание электродов, приводит к расширению зазора. Опасность кроется в увеличении риска пробоя в разных местах и преждевременному воспламенению топливной смеси.
  3. Засор теплового конуса. Продолжительный неудачный пуск двигателя на холодную, приводит к накоплению масла и углерода на этом участке. После длительной стоянки автомобиля, попытки завести приводят к троению, однако после прогрева, симптомы исчезают. Диагноз здесь однозначный – недостаточная температура свечи или наличие масла в цилиндре. «Холодная» свеча, износ втулок и колец, повышенное потребление масла – на это нужно обращать внимание при проверке.
  4. Появление масла и капелек бензина на свечах. Частой причиной тому является неполадки в инжекторе (он льет). Зимой, бензиновые пары не испаряются, оседая на свечи. Лечение есть – снять их, очистить спиртом и высушить.
  5. Просачивание газов сквозь негерметичный уплотнитель. Чревато пробоем наконечника и загрязнению внешней поверхности изолятора. Появление красноватого налета, объясняется применением бензина, с большим содержанием свинца и марганца (добавляют, для повышения октанового висла). Это значительно снижает искрообразование. Продолжительное пользование таким топливом, приведет к образованию налета на внешней поверхности, проводящего электрический ток. Ток по нему проходит легче, чем по электродам. В результате, свеча перестает функционировать.

Последствия этого явления, достаточно серьезные: – двигатель троит некоторое время после запуска – повышается токсичность выхлопа – повышенный расход смазки и горючего, из-за неправильного температурного режима в цилиндрах. Сильный угар масла – чрезмерно высокое калильное число приводит к возникновению самопроизвольного и несвоевременного возгорания топливной смеси – нестабильная динамика движения автомобиля – потеря мощности Что же способствует возникновению неполадок в свечах зажигания?

Причини много, и все они встречаются достаточно часто.

  • Высокий уровень залива масла. Просто слить излишки, и проблема исчезнет. Однако, повышение уровня масла может произойти из-за протекания на поддон мотора, охлаждающей жидкости.
  • Изношенность стержня клапана образует зазор между ним и направляющей втулкой, проникновению масла, через него, на свечи. Проблема решается заменой клапанов
  • Пропуск масла сальниками. Происходит это по нескольким причинам: затвердение сальника от излишне сильного нагревания; растяжение либо соскок пружины; приподнимание сальника; односторонняя нагрузка, приводящая к деформации. Сальники менять не стоит, лучше заменить весь клапан
  • Износ направляющих клапанов способствует возникновению увеличенного люфта между стержнем и втулкой, через который масло затекает на поршень и свечи. Иногда втулка выскакивает из головки, особенно после проведенного ремонта
  • Засорение картера приводит к увеличению давления газов, под напором которых, поршневые кольца пропускают излишки масла
  • Износ колец поршня приводит к возникновению «насосного эффекта» , когда в камеру засасывается масло, которое можно обнаружить и на резьбовой области свечи.
  • Длительная езда с детонацией, на некачественном топливе. В этом случае, полностью истирается или отламывается электрод, изоляция разрушается. Все это «богатство» может попасть в различные зоны мотора, и сильно его повредить.

Когда свечи залиты маслом, простое обновление комплекта, принесет временное избавление от такой напасти.

Если не устранить причину, свечи так и будет заливать маслом.

В конечном итоге, ускоряется износ деталей двигателя, и выход его из строя.

Страдают и другие системы.

  • Одной из немногих восстанавливающих процедур, является раскоксовка агрегата.
  1. Подсоединить катушку и вкрутить свечи.
  2. После положенного интервала, осторожно открутить свечи, избегая разбрызгивания и попадания жидкости на другие детали.

    Слить грязный очиститель.

  3. Слегка прикрутить свечи на своих местах, чтобы жидкость не испарялась. Оставить на 7 -8 часов.
  4. Слить всё масло и залить жидкостью для раскоксовки.
  5. Снять все свечи, предварительно отсоединив провода. Кабели высокого напряжения отмотать с обмотки.
  6. Залить масло, прокрутить 10 секунд, чтобы избежать гидроудара в дальнейшем.
  • Еще одной мерой, по восстановлению работоспособности двигателя, может стать очистка картера.
  1. Все собрать обратно.
  2. Снимите крышку ГБЦ и корпус маслоотделителя.

    Все составляющие этих устройств, промыть;

  3. Промыть их керосином и продуть;
  4. Ослабив хомут, отсоединить вентиляцию картера от воздушной магистрали.

    Другой конец разъединить со штуцером.

    Демонтировать все патрубки;

Еще один совет, если вы намерены провести проверку свечей, лучше это сделать после продолжительной поездки (200 – 300 км).

Не стоит сразу выкручивать их, когда произошел неудачный холодный старт.

Черный нагар, в этом случае, мог сформироваться недавно.

В ходе продолжительной активности двигателя, и достаточного прогрева, такая свеча самоочищается.

Каждые 1000км, зазор между электродами увеличивается на 0,02 мм.

Чтобы не допустить его разрастание, проверяйте свечи после каждого 5 тыс.

км. пробега. Производители рекомендуют замену этой детали, после 30 тыс. км. пробега. Освоить навыки диагностики самих свеч, и других деталей, по состоянию компонентов свечи, нужно каждому автовладельцу. Эти знания всегда пригодятся, помогут держать под пристальным вниманием, малейшие изменения в вашем автомобиле.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: В настоящий момент ни для кого не станет секретом тот факт, что каждый современный В настоящий момент ни для кого не станет секретом тот факт, что каждый современный Воздухозаборники холодного воздуха.

Что делают воздухозаборники холодного воздуха и почему вы хотите установить его Если появились подозрения на стук в двигателе, для начала стоит убедиться, что именно моторный Диагностика двигателя позволяет выявить все неполадки и проблемы, после чего возможно выбрать оптимальную стратегию Адаптер ELM327 предназначен для диагностики авто, с помощью сканера можно подключиться к электронному блоку

Отвечаю, откуда появляеся масло на свечах зажигания. Ищем причину в 3 этапа

12 февраля»Закидывание» маслом свечей зажигания — вопрос более чем обыденный, и тем не менее, большинство автовладельцев не знают, как его правильно и быстро диагностировать.

Как правило, сначала обращаются на форум по своей марке.

И разумеется, там запутывают ещё больше. Затем владелец едет в автосервис, в надежде хоть там получить квалифицированную помощь. И уж там его обдирают как липку — при этом, проблема зачастую либо не решается, либо решается путём значительных денежных вливаний.

Как избежать этих кругов бесполезных трад денег и нервов, сейчас расскажу. Прежде всего нужно понимать, что глобально у масла есть только 3 пути попадания в камеру сгорания (на свечи).

Но как проверить наверняка?Масло попадает через впускные клапаны, с воздухом. В абсолютном большинстве случаев это говорит о забитой системе вентиляции. Лечится разборкой системы ВКГ.

Звучит страшновато, но это можно сделать буквально во дворе. В конце статьи приведу конкретную ссылку на мой опыт.Сальники клапанов.

Они же маслосъёмные колпачки. Симптом: при старте после ночной стоянки несколько секунд из трубы идёт серо-сизый дым, затем всё нормализуется.

Происходит это потому, что за ночь через задубевшие колпачки в камеру сгорания натекает масло, которое при старте разом выгорает. Отсюда дым. Лечится это только заменой колпачков. Наконец, масло может попадать в цилиндры через маслосъёмные кольца поршней — когда они залегают и начинают пропускать масло снизу, из картера.

Лечится это либо раскоксовкой колец специальной химией (очень редко и муторно), либо заменой колец (что правильно).

Точно скажет только разбор мотора, но зачастую кольца проявляют себя дымом при езде внатяг — например, в горку.Но не паникуйте раньше времени — на большинстве двигателей все проблемы с маслом на свечах начинаются именно с закупоренной системы вентиляции картерных газов (ВКГ).

И как и обещал — вот ссылка на подробное описание чистки маслоотделителя. Делал на примере УАЗовского мотора, но принцип работы ВКГ везде совершенно одинаков.Понравилась статья?

Поддержите лайком!

Масло на свечах: причины появления и способы устранения

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания.

Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

При этом помимо следов смазочного материала с мотором проявляется и иными способами – ухудшением динамики, повышенной дымностью выхлопа, «жором» масла.

Чтобы не являлось причиной ее необходимо обязательно устранить. Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

  • Направляющих клапанов.
  • Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).
  • Клапанов.
  • Маслосъемных колпачков.
  • Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).

Следы смазки на корпусе и резьбе упомянуты не зря, поскольку масло на свечку может попадать не только из цилиндра, но и из-за внешних протечек. Так, на некоторых автомобилях считается «болезнью» неплотное прилегание прокладки крышки ГБЦ.

В результате происходит просачивание сквозь неплотности и попадание в колодцы свечей. Таким образом масло скапливается в колодцах свечей и при выкручивании свечи и корпус, и резьба просто вымазываются в скопившейся смазке. «Лечится» проблема заменой прокладки с промазкой ее герметиком.

Читайте также: — стоит ли покупать?

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

Маслосъемные колпачки В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры. Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения.

В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости. Читайте также: 2017 Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами.

Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания. Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя).

В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего в камеру сгорания масла резко увеличивается.

В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта. Читайте также: От чего появляется черный, белый и красный Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент . Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится.

Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки. Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс.

Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Масло на резьбе, черный нагар, полоски на изоляторе.

О чем расскажут свечи зажигания?

5 январяМасло на резьбе свечи, черный нагар, полоски на изоляторе, белые свечи,красные свеч желтое кольцо на изоляторе, о чем расскажут свечи зажигания. Думаю многие видели в сети подобную картинку с фотографиями свечей и описанием неисправности из-за которой свеча приняла такой вид.Единственное правило свечи должны пройти хотя бы 500 километров чтобы по ним можно было о чем-то судить 1.

Когда на резьбе свечи имеется масло ,тут может быть подтекание масла через уплотнитель свечных колодцев,пульсация давления в камере сгорания продавливает на резьбу масло, такое может быть при утечки масла через маслосъемные колпачки или же при износе направляющих втулок.Возможно могут быть проблемы с вентиляцией картерных газов.2.Черный бархатный нагар на свечах.Черный сухой или бархатный нагар часто является причиной богатой смеси в моторе ,то есть когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива или же топливо попадает нормально но слишком мало воздуха.Виновниками тут могут служить низкая компрессия в цилиндрах,топливно-воздушной смесь сгорает не полностью вследствие плохого смесеобразования и слабого сгорания на свечах откладывается копоть 3.

Полосы на изоляторе.Тоненькие полоски на изоляторе электрода,это верный признак того что свеча прошивает.Полоски образуются от того что искра пробивает как раз в этом месте а не между электродами, в итоге топливная смесь в таком цилиндре не всегда будет воспламеняться,будут пропуски воспламенения перебои в работе цилиндра.Причина может быть в плохом качестве свечи,нагаре на свече или же в увеличенном зазоре.При работе всегда наблюдается некоторый износ электродов из-за этого увеличивается зазор и искре уже трудно пробить большой зазор и она находит самый легкий путь идет по изолятору.4.Белый налет на свече. Иногда это может говорить о бедной смеси, то есть когда слишком много воздуха поступает в цилиндры или же слишком мало бензина.Причин тоже может быть не одна,регулировкой состава смеси занимается датчик кислорода,но необязательно что виноват именно он,может быть банальный подсос воздуха во впускную систему после дмрв.Ещё одна причина белесого налета на свечке это сгорание масла в цилиндре,в маслах много присадок и некоторые из них сгорают не полностью образуя вот такие напыления на свечных электродах поэтому если обнаружили вот такой налетчик проверяйте кольца ваш моторчик жрет масло либо уже готовится к его поеданию.5.Красные или рыжие свечи.Ну тут долго мудрствовать мы не будем во всем виноват ferrocene это анти детонатор который служит для повышения октанового числа бензина и снижение вероятности стуков двигателя, будьте уверены вам льют 92 с присадками вместо 95.Кроме того ferrocene металлы органическое соединение и при отложении его на внутреннем изоляторе свечи искра будет пробивать именно по изолятору, мотор рано или поздно тоже начнёт траить.6.Темно-желтый ореол на изоляторе свечи.Я много слышал от слесарей что такая свеча дохлая, что это следы прорыва газов из цилиндра через свечку.Пардон что за бред если бы такое произошло то изолятор свечи просто вырвало бы со своего места под таким-то давлением ,к тому же цилиндр бы не работал или работал бы плохо при прорыве газов это можно было бы увидеть во время работы мотора.Тут всё объясняется тоже очень просто в процессе работы свечи и наружная часть электризуется, то есть на ней появляются электрические заряды причем высокой величины это приводит к тому что находящиеся в подкапотном пространстве частички пыли масла и тому подобное ионизирует притягиваются к изолятору и так как последний при работе двигателя нагревается достаточно сильно прикипают и остаются там в твердом состоянии.

Масло на свече зажигания — причины

» » Для диагностики состояния мотора можно использовать различные методы, от классических вариантов до более современных систем.

Одним из способов определения неисправности силового агрегата является образование различного рода нагара на СЗ.

В этой статье мы опишем причины образования масла на свечах зажигания, укажем способы решения данной проблемы. Содержание Многие автолюбители ошибочно полагают, что автодвигатель вышел из строя, если свечи имеют нагар черного цвета.

Образование указанного нагара может свидетельствовать о чрезмерной обогащенности топливной смеси, возникающей при низкотемпературном показателе за бортом машины, плюс мотор не прогрет до нужной температуры. Для проведения диагностики состояния СЗ нужно открыть капот автомобиля и специальным ключом открутить поочередно СЗ. Присутствие масла на изоляторе либо резьбе свечи зажигания указывает на такие проблемы с мотором:

  1. чрезмерная изношенность направляющих втулок клапанов;
  2. также причиной возникновения масляного нагара может стать «холодная» СЗ, имеющая высокое калильное число.
  3. изношенность сальников клапанов.

При таких неисправностях, наблюдаются следующие симптомы у автомобиля:

  • Увеличивается расход топливной смеси.
  • Непрогретый силовой агрегат, особенно после продолжительной стоянки, работает нестабильно, троит, пуск мотора затруднен, холостой ход автомобиля неровный.

    Прогревшись до нужного уровня, движок начинает нормально работать.

  • Во время первых минут работы автодвигателя из выхлопной трубы машины идет серо – сизый выхлопной дым.

Для устранения указанных неисправностей необходимо проверить компрессию в цилиндрах и произвести замену изношенных деталей силового агрегата.

Если масляной налет наблюдается в верхней части резьбы, то вероятнее всего сломаны маслосъемные колпачки. При замасленной нижней части резьбы придется произвести смену поршневых колец.

Рекомендуем посмотреть видео о диагностике состояния мотора по внешнему виду СЗ: Возникновение толстого слоя масла на свечи зажигания с остатками несгоревшей топливной смеси либо механических примесей указывают на поломку цилиндра (проблемный цилиндр не работает) по причине разрушения клапана или перегородки межпоршневых колец. При таких неисправностях металлические частички поступают в пространство между клапаном и седлом.

Симптомы неисправностей автомобиля:

  1. потеря мощности силовым агрегатом.
  2. увеличение расхода топливной смеси может до 2 раз от нормы;
  3. непрерывное троение мотора, который продолжает работать нестабильно даже после прогрева;

При таких поломках, свеча неисправного цилиндра по внешнему виду отличается от других СЗ.

При этом неисправным может быть одновременно несколько цилиндров. Устранить неполадки удастся, отремонтировав детали сломанного цилиндра, либо полной его заменой. Бывают нештатные ситуации, когда у отвинченной свечи, при вышеуказанных симптомах неисправности машины, сломан центральный контакт либо изолятор.

Такие случаи наблюдаются:

  1. присутствовало очень раннее зажигание;
  2. при длительной работе силового агрегата с детонацией;
  3. если использовался низкосортный бензин;
  4. банальней заводской брак.

Если сломанные элементы попадут в выхлопную систему, то можно обойтись маленьким ремонтом. В противном случае придется заменить либо отремонтировать ГБЦ.

Причины образования масла на свечах зажигания связаны с износом мотора.

При этом стоит обратить внимание на сам масляной нагар, возможны два варианта:

  1. масляной нагар с металлическими примесями либо остатками недогоревшего топлива.
  2. масляной нагар без посторонних включений;

В первом случае, при самых оптимистичных прогнозах устранить поломку удастся раскоксовыванием поршневых колец либо заменой изношенных элементов мотора.

Во втором варианте прогнозы менее оптимистичны, возможна полная замена ГБЦ.

Автор Опубликовано Рубрики Метки , Искать: Поиск По сколько лет, в среднем, Вы эксплуатируете авторезину?

  1. Каждый год покупаю новую
  2. Могу использовать одну резину десять и более лет
  3. Не менял еще резину
  4. До пяти лет езжу, потом меняю

avtoexperts.ru

Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.

Помимо этого, довольно значительно может увеличится угар моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автолюбителей, плюс постоянное двигателя, нестабильный не могут не напрягать владельца. Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.

1. Направляющие клапанов; 2. Сальники клапанов; 3.

Клапана; 4. Поршневые кольца; 5.

Повышенный уровень масла в картере двигателя; 6.

Засорение канала вентиляции картера.

1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания. Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.

2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам. Это может быть: • «Дубение» обжимной части сальников, что обычно происходит при перегреве двигателя; • Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника; • Сальник поднялся с тела направляющей втулки; • При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания.

Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.

Признаками того, что изношены являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.

3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.

4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект.

Требуется замена , а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне. Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах.

Необходимо проверить в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.

5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза. 6. При засорении вентиляции картера возрастает давление картерных газов, что также провоцирует попадание излишнего количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не в силах справиться с большим количеством масла в цилиндре.

Также может появиться и детонация двигателя (нередко при применении низкооктанового и некачественного бензина), что при длительной работе иногда заканчивается тем, что при снятии свечи на ней отсутствуют электроды либо сам изолятор.

Если повезет, то эти части свечи «вылетят» в глушитель, в противном случае, при попадании между седлом и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать. При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени.

Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания. Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания, путем установки новых свечей и эксплуатируют авто до нового закидывания свечей. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как подобная ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, тарелок клапанов, так и цилиндропоршневой группы, на фоне постоянного долива дорогого .

Последние новости по теме статьи

Важно знать!
  • В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
  • Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов.
  • Знание базовых основ желательно, но не гарантирует решение именно вашей проблемы.

Поэтому, для вас работают бесплатные эксперты-консультанты!

Расскажите о вашей проблеме, и мы поможем ее решить! Задайте вопрос прямо сейчас!

  • Анонимно
  • Профессионально

Задайте вопрос нашему юристу!

Расскажите о вашей проблеме и мы поможем ее решить!

+